今年1月1日，比亞迪宣布旗下王朝系列的元正式開啟預售。已公布的13.28萬元起的預售價，不僅讓元自帶流量，也讓其直接將矛頭切入同級熱門車型的腹地，讓國內A級純電市場硝煙再起。打開鳳凰新聞，查看更多高清圖片元預售發布，距離上市更進一步，新車戰斗力也已經充分準備好了。縱覽市場上的一眾對手，小鵬G3i熱度已過，大眾.3風頭漸衰，Y不過如此，出身比亞迪e平臺3.0的元現已占據C位，自帶爆款氣質。

實力平臺背書，方敢一較高下僅從造型而言，元的視覺效果非常棒，屬于看一眼就中毒的范疇。除了好看的外表，元的內功深厚，骨骼構架經e平臺3.0賦能，力戰小鵬G3i等不在話下。加之13.28-15.28萬元的預售價，進一步勾起了消費者的胃口。從用戶最關心的車身尺寸來看，元身長4455，相較小鵬G3i更顯緊致。

其軸距達到2720，比小鵬G3i還要長70。據筆者觀察實車后發現，元的四個輪胎無限接近四個角，與同級競品相比，元在前排、后排的駕乘感受都非常舒適，可謂標準的A級體格。在裝載量方面，元后備箱容積為434-1338L，對比小鵬G3i、Y等車型，只能用“越級超大”來形容。

其內部的人性化處理也很到位，尾箱下設有儲物格并鋪設絨面，做工和用料非常講究。筆者對車輛操控性能十分看重，為此也花了不少心思研究了一下元的表現。作為一款預售13.28萬起的純電，元采用了同級少有的多連桿獨立懸掛，反觀小鵬G3i等車型，使用的仍是扭力梁非獨立后懸，路面表現稍微遜色。如果用一句話概況筆者對元的第一印象，那就是超越同級對手。元做到了機械空間最小化，車內空間最大化，加上高級的底盤結構和平臺體系賦能，讓我們對其市場表現非常期待。

電動不止于電動那么簡單相比于如雨后春筍般出現的眾多純電，元所蘊含的技術優勢明顯，也間接抬高了純電的行業天花板，導致元比小鵬G3i等車型擁有很大的代差優勢。最亮眼的，莫過于元12.1·h的百公里電耗水平，讓“充一次電就能滿足一周通勤”成為可能。

面對小鵬G3i和Y，元絕對是A級純電的“效能王者”。這些要歸功于元搭載了全球首款八合一電力總成，其擁有“高度集成、高功率密度、高效率”等特點，不僅造就了元“零百加速”7.3秒的絕對性能優勢，還能讓動力系統噪音低于76、功率密度可提升20%，綜合工況效率高達89%。此外，元擁有寬溫域高效熱泵系統，具備了-30~60℃寬溫域工作能力，實現電池能耗低損失、高續航。

可見，造電動并不簡單，只有自帶電機集成度、低電耗等天生優勢，才能實現快又省，進而滿足用戶痛點，助力終端銷量，也是目前市場看好元的原因。顏值，才能越看越順眼比亞迪設計總監米開勒先生說過：“我們不僅僅是設計出通常、尋常的司空見慣的設計，我我們想要設計出獨特的東西，讓你們可以記住的東西。”如果說強大的技術實力，讓元擁有成為A級純電王者的底氣，那么，元更想做的，是追尋與眾不同。環顧A級純電市場，想找到一款匹配時代年輕人潮流氣質的車，那絕不能避開元。

元由比亞迪全球造型總監沃爾夫岡·艾格領銜傾力打造，采用3.0家族設計語言，氣貫長虹，鋒銳的俯沖線條，氣勢凌厲。低風阻A柱、D柱擾流板，以及更為平整的底盤，讓元更符合空氣動力學原理，整車風阻系數0.29，同級表現優異。而元內飾設計不單單是漂亮，更是驚喜。比亞迪全球內飾設計總監米開勒·帕加內蒂親自操刀，以荷爾蒙爆表的健身房為主題，啞鈴式空調出風口、跑步機式中央扶手臺、一體式運動座椅形成一個運動健身主題的內在風格。

吉他弦音靈感的車門可是有三根“琴弦”是真家伙，在平添樂趣的同時，也為元的內飾增加了更多的正能量，體現出來的是元敢于打破常規的勇氣。寫在最后如今，新能源的戰火已燃燒到了A級純電市場，從小鵬G3到大眾.3，再到Y，多方勢力不斷鏖戰，內卷不可避免，而元硬核實力和與眾不同，為市場帶來了新標桿。

預售發布意味著元走完了上市前最后一步。相信無需太久，我們即將看到元新車上市，比亞迪王朝系列的矩陣變得更加強大，我們將繼續關注。